東京人口1300萬,面積2100平方公里,照此算來,如果全東京的人同時站到路面上的話,如同彈丸之地卻擁有千萬人口,交通負荷量也可想而知啦。根據東日本旅客鐵道株式會社的數據統計,以新宿車站為例,JR東日本2010年度的每日平均載客量高達736,715人次。電車承載著人們的過去和今天,透過車廂里的眾生相,可以看到這座城市的縮影。本周,讓我們一起去看看JR東日本山手線車廂里的有啥新變化吧。
山手線圍繞都心運行,運轉一周的行車時間為61分鐘。共行經29個車站,其中上下班高峰期時,上野車站到御徒町車站間人流量最大。在擁擠的車廂里,為了讓乘客感受更舒適的電車座椅,同時也為了給站立的乘客騰出多一些的空間,JR東日本先端鐵道系統開發中心與慶應大學理工學部機械工學科的山崎教授攜手合作,開辟了一塊新的“試驗田”,在山手線的一個54座的車廂內,把傳統座椅進行了一番改造。這款新型電車座椅已于6月28日,在東京綜合車輛中心向公眾開放。并于29日投入試運行,檢測耐用性和舒適度等,以此來確認新型座椅是否能夠全面推廣。
新型電車座椅中間低,左右兩邊向上翹起,形成一個弧形座椅托盤。靠背向內凹陷,使上半身不容易向兩旁傾斜,包裹性很好,閉起眼睛,可以想象一下自己是坐在BMW車裏呀。同時,這種新型座椅還限制了乘客腿部的活動空間,避免有不良習慣的乘客做“腿部伸展運動”,而占用到其他乘客的空間。這個新型座椅還在試用階段,如果真的能夠得到推廣,那么即使打瞌睡也不會那么容易就倒向鄰座的肩膀,引來驚愕或鄙夷的目光。坐在自己的座位上,任憑腦袋左搖右擺,在酣睡與半清醒間反復循環,快哉快哉,不過由于座椅太舒適而睡過站了可就鬱悶啦。(葉子執筆)
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