眾所週知,日本是一個自殺大國,自殺率接近萬分之二,位居世界第二位,每年都有超過3萬人在絕望中結束自己的生命。而跳入鐵軌則是自殺者經常使用的手段。據日本厚生勞動省對自殺死亡的調查中表示,自殺發生率最高的時段是在工作開始的星期一。很多上班族本身就有“星期一綜合症”, 再加上東京、大阪等大城市的車站十分擁擠嘈雜,有些人的精神承受力就會突然到達極限,就會從沒有任何防護措施的站臺跳下去。今年5月23日的早晨高峰時段,就有一名男子在秋葉原站跳下站臺,被進站的電車當場撞死。這一事件造成了全城交通癱瘓,46班列車延誤或被迫取消,10萬餘上班族因此遲到。
但另一方面,那些缺乏防護措施的站臺,本身也為自殺者提供了客觀條件。而且,很多發生在站臺的人身事故并非自殺事件。著名的旅日中國記者薩蘇,就曾記錄下他在大阪弁天町電車站目睹的一起事故:因為車門和車廂板夾住了孩子的手指,導致全線列車停運,孩子也因此骨折。此外,列車與站臺之間有一定的縫隙,上下車時一不小心有可能陷進去。如果是小孩子,甚至有從縫隙中跌下站臺的危險。筆者也有過上車時將隨身圓珠筆掉進縫隙的經歷。這樣的事故每年都有所發生,這無疑是出自設計方面的安全問題。
為了避免因客觀因素造成的人身事故,東京地鐵公司已斥資40億日元,陸續在站臺邊緣修築了隔離牆和電子安全門。為了進一步解決站臺與列車的縫隙問題,該公司於去年決定,在南北線、丸之內線、副都心線全線各站,以及千代田線、有樂町線部分車站站臺安全門的下方,安裝可以自動伸縮的電子踏板。在電車進站后,電子踏板會隨著安全門的開門自動伸出,將站臺與電車之間的縫隙遮住,安全門關閉時又會自動收回。現在,部分車站的踏板已經安裝完畢并投入使用,預計所有的踏板安置工作都將於明年年內結束。(凱特執筆)
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