明天(3月5日)，扶桑所有的报刊网络、广播电视，肯定会被醒目的标题所占据——《东北新干线新型车辆“隼(hayabusa)”正式通车》——为体验这激动人心的时刻，头等舱Gran Class首日的车票，竟在开售20秒内告罄。虽然并非节假归乡的高峰时节，但网络上的拍卖价格竟被炒到原定价的23倍，达38万5千日元！

　　仙台车站。停靠着正在试运行的“隼(hayabusa)”那整洁的站台上，中国铁道部负责“高铁(高速铁道)”旅客运营管理的，前来视察的负责人们，面对着那墨绿色的超长尖吻般的车头，边频频拍照留做纪念，边兴奋得手舞足蹈。是啊，这振翅欲飞、整装待发的“隼(hayabusa)”就在眼前，谁会漠而无视、等闲视之呢。

　　几乎与我一同来到这世上的，那和东京奥运会同年的，世界上最高营业时速首次超越200公里的新干线。今天，在扶桑全长2258公里的里程中，部分线路时速已达330公里，然而自运行以来，从未曾发生过列车出轨、相撞或乘客死亡的事故。不仅被称为全世界最安全、也是行驶过程中最平稳的高速列车之一。

　　收回思绪，将目光投向一衣带水的邻国吧，华夏的高速铁路，近年来亦发生着日新月异的变迁。京津高铁刚刚问世，便创下了运营速度、运量、节能环保、舒适度的惊人纪录。眼下，中国的高速铁路营业里程已达7531公里，居世界之首，特别是去年底进行的“和谐号”综合试验试车的最高时速，竟达486.1公里！

　　然而，面对井然有序、贴心备至的日本新干线的运营管理和服务现状，中国铁路同行们依然掩饰不住，内心流露出的敬佩之情：从东京车站驶往扶桑各地的新干线，最短始发间隔不到2分钟；而每列新干线在每个车站的到达和发车，都精确到以秒为单位。之所以不盲目追求行车速度上的超越，除了对车辆行驶安全的考虑之外，更大程度地顾及到，莫因噪音而影响到沿线居民的日常生活……

　　虚心求得东瀛高速铁路运营的先进经验，在地大、物博、人口众多的华夏大地上，真正派生出中国铁道明朗的未来……目送着缓缓驶出并瞬间飞速远去的“隼(hayabusa)”，中国铁道部的负责人们发出了由衷的慨叹：“看来，仅有现代化列车，是远远不够的呵。”(姚远执笔)