众所周知,日本是一个自杀大国,自杀率接近万分之二,位居世界第二位,每年都有超过3万人在绝望中结束自己的生命。而跳入铁轨则是自杀者经常使用的手段。据日本厚生劳动省对自杀死亡的调查表明,自杀发生率最高的时段是在工作开始的星期一。很多上班族本身就有“星期一综合症”, 再加上东京、大阪等大城市的车站十分拥挤嘈杂,有些人的精神承受力就会突然到达极限,就会从没有任何防护措施的站台跳下去。今年5月23日的早间高峰时段,就有一名男子在秋叶原站跳下站台,被进站的电车当场撞死。这一事件造成了全城交通瘫痪,46班列车延误或被迫取消,10万余上班族因此迟到。
但另一方面,那些缺乏防护措施的站台,本身也为自杀者提供了客观条件。而且,很多发生在站台的人身事故并非自杀事件。著名的旅日中国记者萨苏,就曾记录下他在大阪弁天町电车站目睹的一起事故:因为车门和车厢板夹住了孩子的手指,导致全线列车停运,孩子也因此骨折。此外,列车与站台之间有一定的缝隙,上下车时一不小心有可能陷进去。如果是小孩子,甚至有从缝隙中跌下站台的危险。笔者也有过上车时将随身圆珠笔掉进缝隙的经历。这样的事故每年都有所发生,这无疑是出自设计方面的安全问题。
为了避免因客观原因造成的人身事故,东京地铁公司已斥资40亿日元,陆续在站台边缘修筑了隔离墙和电子安全门。为了进一步解决站台与列车的缝隙问题,该公司于去年决定,在南北线、丸之内线、副都心线全线各站,以及千代田线、有乐町线部分车站站台安全门的下方,安装可以自动伸缩的电子踏板。在电车进站后,电子踏板会随着安全门的开门自动伸出,将站台与电车之间的缝隙遮住,安全门关闭时又会自动收回。现在,部分车站的踏板已经安装完毕并投入使用,预计所有的踏板安置工作都将于明年年内结束。(凯特执笔)
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