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日益蓬勃新大發
八十年代，隨同RV熱潮而一同誕生的大發(DAIHATSU)，進入了第五代的更新換代，連續24年穩居暢銷排行榜首位。
新的大發車，其最大特點，即徹底追求確保車內空間。與舊車型相比，車內增高了35mm，與所有競爭車輛相比，在車內長、寬、高以及前后乘員間距方面都具有優勢。
坐在座位上便可感受到，從頭到腳都相當寬松，尤其是前座，由于AT操縱杆的設計變更，使得腳部空間增大，上下車極為方便，充滿了魅力。
在發動機方面，大發也以小巧玲瓏見長，二十年前所研制的世界最小廢棄排量的三缸發動機與4速的AT相結合，加速時的便捷與順暢超出了想像，可讓人無憂無慮、自由自在地驅車前行。
AT所采用的圓滑的設計也相當受歡迎。駕車兜風時，車身的穩定感令人愜意，而變速區域的帖心設計，使用超群的“掌舵力”，給人以極佳印象。經過了8年的更新換代，車輛整體的高超平衡技朮令人驚嘆。
與舊型大發相比，內外裝修的質感也上了一個檔次。大發以其優雅的“居住空間”，令愛車族們流連忘返。
(C)Daihatsu Motor Co.,Ltd.2005 |
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攝影家與鈴木車
(第二十四期)
淺井慎平是日本著名的寫真家，曾獲得過日本廣告寫真家協會賞，他的寫真集自不必說，拍攝的電影，寫的小說，甚至尖銳的社會評論，給日本新一代以極大的影響。 |
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AT 摩托新駕照
(第二十三期)
本報以前曾介紹過日本的“兩人同乘摩托上高速”的新政策，從4月1日起實行之后，在東瀛掀起了一股摩托熱。不僅僅因為“上高速公路”過癮，而且因為春夏之交，正是騎摩托兜風的大好季節。 |
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車輛導航新功能
(第二十二期)
每年，日本汽車市場都會涌現出無數新的車輛導航儀。今年夏天的新機種，功能更新有兩種趨勢﹔一是基本性能的提高，例如你只要輸入目的地，就可以預測包括塞車在內的最佳出發時間﹔二是AV功能得以充實，例如可錄音、錄像等。 |
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城市精靈SMART
(第二十一期)
城市輕便型小轎車的先軀者──“SMART”，首次推出了5人乘坐型，從去年秋季起開始在日本暢銷。 |
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車輛相關之簡訊
(第二十期)
“曙車閘工業”公司，為紀念公司創建75周年，于4月6日在總公司所在地 玉縣羽生市開設了車閘博物館──“ai-museum”，展示了240多種形形色色的剎車裝置。免費入場，開館時間為每周三下午2點至4點。 |
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最新汽車服務
(第十九期)
從廉價車一舉轉變為令人驚異的“世界戰略車”，其主要“先鋒”即是鈴木（SUZUKI）的“Swift”。除日本以外，還在匈牙利、印度和中國等地同時開始生產，其優秀的風格舉世矚目。 |
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緊湊型新車Swift
(第十八期)
從廉價車一舉轉變為令人驚異的“世界戰略車”，其主要“先鋒”即是鈴木（SUZUKI）的“Swift”。除日本以外，還在匈牙利、印度和中國等地同時開始生產，其優秀的風格舉世矚目。 |
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新奇摩托車
(第十七期)
雅馬哈電動輕便摩托車“EC-02”將于5月21日正式上市，從4月27日起開始在網上進行預約銷售，售價為20萬9790日圓，國家支付5萬日圓以內的補助金。充滿電后的連續運行距離在城市中為25∼30公里，廢氣排出量為零。 |
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汽車相關簡訊
(第十六期)
日本損害保險協會網，于4月5日公開了全國199個“交通事故多發交叉點情報”，將東京、大阪、北海道等11個都道府縣的事故多發交叉路口予以公開。 |
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F1的沖擊
(第十五期)
生平第一次前往F1賽車場。剛坐到觀眾席上，便從遠處傳來划破長空的發動機的轟鳴聲，沖擊著耳鼓。在電視或廣播里聽到的賽車聲跟現場是無可比擬的，那簡直是爆破聲，震耳欲聾，几乎無法與鄰人會話。 |
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音響技朮的妙用
(第十四期)
為了減少來自路面的沖擊，無論何種汽車，通常都裝有稱作“suspension”的減震裝置。普通的“suspension”，是利用彈簧或油壓，來控制車輛的震動。但由于難以完全把握道路狀況，所以不管使用何種“suspension”，車輛多少都會有些搖擺。 |
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從此不必懼塞車
(第十三期)
好不容易找到開車兜風的機會，卻不知什么原因大塞車。想抄小路看看能否擺脫困境，可誰也不能保証那兒就順順暢暢……有了車輛導航儀，就可以大致掌握道路的通行狀況，從心情上來說會舒服許多。 |
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丰田與賽車
(第十二期)
丰田汽車不久前發表了今年參與賽車體育活動的計划。本年度世界F1方程式大獎賽，丰田將第四次參與，并將投入發動機、車身等全新開發、設計、制造的新型賽車“TOYOTA
TF105”。比賽車手已選中了Ralf Schumacher，期望以新的比賽陣容參賽，力爭能夠登上前三名的領獎台。 |
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摩托上高速
(第十一期)
沒有摩托駕駛執照的人可能并不知曉，在日本，摩托車是不能載人上高速公路的。這是因為在陸續開始建設高速公路的1965年，發生了大量摩托車載人的交通事故，而導致了禁止規定的出台。 |
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“PRIUS”永遠進化
(第十期)
丰田汽車的PRIUS混合動力車，在日本國內的銷售勢頭相當之好。在現在最想乘的汽車”排行榜中也總是名列前茅。PRIUS是1997年誕生的世界最早的混合動力車。從發車和低速到中速時，通過電池產生的電力驅動馬達運行，而在高速時，則利用發動機運行。 |
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給車裝尾巴
(第九期)
對給自己讓了路的車，像小狗搖著尾巴表示謝意──這樣新奇的汽車小玩藝兒，正在東京十分流行，它的名字叫“Thanks tail”。 |
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好車大家開
(第八期)
2月1日，由著名的保險、金融、証券公司ORIX出資建成的CEV-SHARING公司，在東京西新宿新設了一個乘車點。使得該公司在日本首創的，一輛汽車多人共同使用的會員制服務又邁出了新的一步。 |
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“丰田威姿”改款上市
(第七期)
丰田六年以來首次改良了名車“威姿(vitz)”。
完全截然不同的設計，由日本的設計部門與在法國的丰田設計中心同心協力，共同完成。
說起丰田車，迄今為止有魅力的設計并不多。 |
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雅致跑車“RX-8”
(第六期)
馬自達的RX-8可以說無論從哪個方面來講，都是十分獨特的跑車。
追求駕駛時的快感，將“4人可以乘坐的跑車”這一全新的觀念具體實現了。
還是搭載了全世界唯一的運用轉子發動機的汽車。 |
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舒適空間“TIIDA”
(第五期)
日產的小型車TIIDA，自從上市以來就一直銷勢很好，大幅度地超出了銷售的目標。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。 |
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新瓢虫R1”人見人愛
(第四期)
大約半世紀前，對一般日本人來說，汽車還是可望而不可及的存在。
不過，改變這局面的划時代意義的汽車出現了。
這便是被通稱為“瓢虫”的深受庶民愛戴的SUBARU360。 |
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“日產風雅”最佳伴侶
(第三期)
日產汽車的新型轎車“風雅(FUGA)”在日本的銷勢極佳。
該車將高級轎車的本質進行了重新審視，令人感受到創造出高級轎車的日產汽車的意欲和生機。 |
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MARKX，丰田新追求
(第二期)
丰田自動車開始出售著名的MARKII的后續車──MARKX。面向年輕人的MARKX，實現了“低重心的車體”這一改革汽車基本構造和骨架的新型目標。預計今年春，該車也將在中國產銷。 |
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“本田里程”伴君馳騁
(第一期)
作為日本大公司的干部、中小企業的社長所乘坐的，由私人司機駕駛的高級轎車，丰田的“皇冠”(CROWN)和日產的“公爵”
(CEDRIC)擁有悠長的歷史，而本田雖也以“里程”而著稱于世，但相形之下，存在感較為稀薄，且出售台數不多。 |
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