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摩托上高速

　　沒有摩托駕駛執照的人可能并不知曉，在日本，摩托車是不能載人上高速公路的。這是因為在陸續開始建設高速公路的1965年，發生了大量摩托車載人的交通事故，而導致了禁止規定的出台。
　　可是，從今年4月起，“排氣量超過1250CC的摩托車，取得駕照三年以上且年滿二十歲的駕駛者”，已被允許載人上高速公路了。
　　這條規定被放寬的背后，雖然也有多年來摩托車駕駛者和制造廠商的積極努力，但實際上更多是由近年來大型摩托車熱潮所導致的。
　　在一直低迷不振的摩托車行業，以YAMAHA和HONDA為主的排氣量在250CC以上的摩托車，銷售量一直處于上升狀況。最近十年來翻了五倍！而全自動摩托車所占比率超過了60%，所以從今年6月起，AT車限定的摩托駕照規定也將出台。
　　掀起這股兩輪摩托車風潮的，是10～20歲左右的年輕人。全自動操作的快感，兩人駕駛乘坐的愉悅感，再加上行李架可以載物，而修理維護費用又比汽車要節省得多，因而沒有不支持的理由。
　　摩托車可載人上高速，必然會導致日本的摩托車市場更加火爆。不過，首都高速都心環線及其支線，仍然是全日本唯一禁止兩人同乘摩托車進入的路線。理由是其道路狹窄，急轉彎又多，萬一摔倒，駕駛員沒有躲避之處。
　　看來，東京公安委員會的這一決定，又會掀起不小的波瀾呢。

(C) YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2005

日本兩輪車協會　http://www.nmca.gr.jp/




				“PRIUS”永遠進化 (第十期) 　　丰田汽車的PRIUS混合動力車，在日本國內的銷售勢頭相當之好。在現在最想乘的汽車”排行榜中也總是名列前茅。PRIUS是1997年誕生的世界最早的混合動力車。從發車和低速到中速時，通過電池產生的電力驅動馬達運行，而在高速時，則利用發動機運行。



				給車裝尾巴 (第九期) 　　對給自己讓了路的車，像小狗搖著尾巴表示謝意──這樣新奇的汽車小玩藝兒，正在東京十分流行，它的名字叫“Thanks tail”。




				好車大家開 (第八期) 　　2月1日，由著名的保險、金融、証券公司ORIX出資建成的CEV-SHARING公司，在東京西新宿新設了一個乘車點。使得該公司在日本首創的，一輛汽車多人共同使用的會員制服務又邁出了新的一步。



				“丰田威姿”改款上市 (第七期) 　　丰田六年以來首次改良了名車“威姿(vitz)”。　　完全截然不同的設計，由日本的設計部門與在法國的丰田設計中心同心協力，共同完成。　　說起丰田車，迄今為止有魅力的設計并不多。



				雅致跑車“RX-8” (第六期) 　　馬自達的RX-8可以說無論從哪個方面來講，都是十分獨特的跑車。　　追求駕駛時的快感，將“4人可以乘坐的跑車”這一全新的觀念具體實現了。　　還是搭載了全世界唯一的運用轉子發動機的汽車。



				舒適空間“TIIDA” (第五期) 　　日產的小型車TIIDA，自從上市以來就一直銷勢很好，大幅度地超出了銷售的目標。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。




				新瓢虫R1”人見人愛 (第四期) 　　大約半世紀前，對一般日本人來說，汽車還是可望而不可及的存在。　　不過，改變這局面的划時代意義的汽車出現了。　　這便是被通稱為“瓢虫”的深受庶民愛戴的SUBARU360。



				“日產風雅”最佳伴侶 (第三期) 　　日產汽車的新型轎車“風雅(FUGA)”在日本的銷勢極佳。　　該車將高級轎車的本質進行了重新審視，令人感受到創造出高級轎車的日產汽車的意欲和生機。



				MARKX，丰田新追求 (第二期) 　　丰田自動車開始出售著名的MARKII的后續車──MARKX。面向年輕人的MARKX，實現了“低重心的車體”這一改革汽車基本構造和骨架的新型目標。預計今年春，該車也將在中國產銷。



				“本田里程”伴君馳騁 (第一期) 　　作為日本大公司的干部、中小企業的社長所乘坐的，由私人司機駕駛的高級轎車，丰田的“皇冠”(CROWN)和日產的“公爵” (CEDRIC)擁有悠長的歷史，而本田雖也以“里程”而著稱于世，但相形之下，存在感較為稀薄，且出售台數不多。