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“PRIUS”永遠進化

　　丰田汽車的PRIUS混合動力車，在日本國內的銷售勢頭相當之好。在現在最想乘的汽車”排行榜中也總是名列前茅。PRIUS是1997年誕生的世界最早的混合動力車。從發車和低速到中速時，通過電池產生的電力驅動馬達運行，而在高速時，則利用發動機運行。馬達與發動機的能量分配由電腦控制，實現了最節約燃料費的運行。
　　在駕駛過程中，熱量的流程隨時可以通過顯示屏得到確認。發動機采用的是水冷式直列４汽缸雙頂凸輪軸式，排量為1500cc。動力用的主電池為高性能鎳氫電池組。電力馬達為交流同期電動機，最大功率為50kw，每分鐘回轉數為1200至1540。
　　混合動力技朮的先行者丰田將此技朮提供給了日產公司，日產在美國生產混合動力車。最近美國的福特汽車也獲得了這項技朮，在美國，混合動力車相當受歡迎，因為世界石油價格的上漲，各汽車生產廠商都做出了一定時期內會生產混合動力車熱潮”的判斷。(代官山肇執筆)

(C) TOYOTA MOTOR CORPORATION. 2005

“PRIUS”公式網　 http://toyota.jp/prius/index.html




				給車裝尾巴 (第九期) 　　對給自己讓了路的車，像小狗搖著尾巴表示謝意──這樣新奇的汽車小玩藝兒，正在東京十分流行，它的名字叫“Thanks tail”。




				好車大家開 (第八期) 　　2月1日，由著名的保險、金融、証券公司ORIX出資建成的CEV-SHARING公司，在東京西新宿新設了一個乘車點。使得該公司在日本首創的，一輛汽車多人共同使用的會員制服務又邁出了新的一步。



				“丰田威姿”改款上市 (第七期) 　　丰田六年以來首次改良了名車“威姿(vitz)”。　　完全截然不同的設計，由日本的設計部門與在法國的丰田設計中心同心協力，共同完成。　　說起丰田車，迄今為止有魅力的設計并不多。



				雅致跑車“RX-8” (第六期) 　　馬自達的RX-8可以說無論從哪個方面來講，都是十分獨特的跑車。　　追求駕駛時的快感，將“4人可以乘坐的跑車”這一全新的觀念具體實現了。　　還是搭載了全世界唯一的運用轉子發動機的汽車。



				舒適空間“TIIDA” (第五期) 　　日產的小型車TIIDA，自從上市以來就一直銷勢很好，大幅度地超出了銷售的目標。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。




				新瓢虫R1”人見人愛 (第四期) 　　大約半世紀前，對一般日本人來說，汽車還是可望而不可及的存在。　　不過，改變這局面的划時代意義的汽車出現了。　　這便是被通稱為“瓢虫”的深受庶民愛戴的SUBARU360。



				“日產風雅”最佳伴侶 (第三期) 　　日產汽車的新型轎車“風雅(FUGA)”在日本的銷勢極佳。　　該車將高級轎車的本質進行了重新審視，令人感受到創造出高級轎車的日產汽車的意欲和生機。



				MARKX，丰田新追求 (第二期) 　　丰田自動車開始出售著名的MARKII的后續車──MARKX。面向年輕人的MARKX，實現了“低重心的車體”這一改革汽車基本構造和骨架的新型目標。預計今年春，該車也將在中國產銷。



				“本田里程”伴君馳騁 (第一期) 　　作為日本大公司的干部、中小企業的社長所乘坐的，由私人司機駕駛的高級轎車，丰田的“皇冠”(CROWN)和日產的“公爵” (CEDRIC)擁有悠長的歷史，而本田雖也以“里程”而著稱于世，但相形之下，存在感較為稀薄，且出售台數不多。