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音響技朮的妙用
為了減少來自路面的沖擊,無論何種汽車,通常都裝有稱作“suspension”的減震裝置。普通的“suspension”,是利用彈簧或油壓,來控制車輛的震動。但由于難以完全把握道路狀況,所以不管使用何種“suspension”,車輛多少都會有些搖擺。
以音響技朮而聞名的BOSE公司,運用線性發動機的原理,開發出了車身完全不會搖擺的“suspension”。該“suspension”內部由線圈、磁鐵以及驅動馬達的能量放大器構成。輪胎的變動通過感應器進行感知,能量放大器供給馬達電力,瞬間啟動“suspension”。于是,前后左右的“suspension”各自伸縮,以保持車身的水平。
通過線圈產生電流以帶動“suspension”的原理與喇叭相同,而能量放大器也可以運用在音響技朮上。它能夠在瞬息之間判斷路面狀況,并迅速進行分析。該項研究整整花了24年時間。
“suspension”在縮小時產生電力,所以它的耗電量僅為車載空調的1/3。而且由于輪胎直接接觸路面,所以發動機的能量不必自耗便可直接傳遞給輪胎,真是極具魅力的創新啊。
(C)Bose K.K.2005
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從此不必懼塞車
(第十三期)
好不容易找到開車兜風的機會,卻不知什么原因大塞車。想抄小路看看能否擺脫困境,可誰也不能保証那兒就順順暢暢……有了車輛導航儀,就可以大致掌握道路的通行狀況,從心情上來說會舒服許多。 |
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丰田與賽車
(第十二期)
丰田汽車不久前發表了今年參與賽車體育活動的計划。本年度世界F1方程式大獎賽,丰田將第四次參與,并將投入發動機、車身等全新開發、設計、制造的新型賽車“TOYOTA
TF105”。比賽車手已選中了Ralf Schumacher,期望以新的比賽陣容參賽,力爭能夠登上前三名的領獎台。 |
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摩托上高速
(第十一期)
沒有摩托駕駛執照的人可能并不知曉,在日本,摩托車是不能載人上高速公路的。這是因為在陸續開始建設高速公路的1965年,發生了大量摩托車載人的交通事故,而導致了禁止規定的出台。 |
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“PRIUS”永遠進化
(第十期)
丰田汽車的PRIUS混合動力車,在日本國內的銷售勢頭相當之好。在現在最想乘的汽車”排行榜中也總是名列前茅。PRIUS是1997年誕生的世界最早的混合動力車。從發車和低速到中速時,通過電池產生的電力驅動馬達運行,而在高速時,則利用發動機運行。 |
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給車裝尾巴
(第九期)
對給自己讓了路的車,像小狗搖著尾巴表示謝意──這樣新奇的汽車小玩藝兒,正在東京十分流行,它的名字叫“Thanks tail”。 |
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好車大家開
(第八期)
2月1日,由著名的保險、金融、証券公司ORIX出資建成的CEV-SHARING公司,在東京西新宿新設了一個乘車點。使得該公司在日本首創的,一輛汽車多人共同使用的會員制服務又邁出了新的一步。 |
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“丰田威姿”改款上市
(第七期)
丰田六年以來首次改良了名車“威姿(vitz)”。
完全截然不同的設計,由日本的設計部門與在法國的丰田設計中心同心協力,共同完成。
說起丰田車,迄今為止有魅力的設計并不多。 |
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雅致跑車“RX-8”
(第六期)
馬自達的RX-8可以說無論從哪個方面來講,都是十分獨特的跑車。
追求駕駛時的快感,將“4人可以乘坐的跑車”這一全新的觀念具體實現了。
還是搭載了全世界唯一的運用轉子發動機的汽車。 |
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舒適空間“TIIDA”
(第五期)
日產的小型車TIIDA,自從上市以來就一直銷勢很好,大幅度地超出了銷售的目標。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。 |
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新瓢虫R1”人見人愛
(第四期)
大約半世紀前,對一般日本人來說,汽車還是可望而不可及的存在。
不過,改變這局面的划時代意義的汽車出現了。
這便是被通稱為“瓢虫”的深受庶民愛戴的SUBARU360。 |
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“日產風雅”最佳伴侶
(第三期)
日產汽車的新型轎車“風雅(FUGA)”在日本的銷勢極佳。
該車將高級轎車的本質進行了重新審視,令人感受到創造出高級轎車的日產汽車的意欲和生機。 |
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MARKX,丰田新追求
(第二期)
丰田自動車開始出售著名的MARKII的后續車──MARKX。面向年輕人的MARKX,實現了“低重心的車體”這一改革汽車基本構造和骨架的新型目標。預計今年春,該車也將在中國產銷。 |
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“本田里程”伴君馳騁
(第一期)
作為日本大公司的干部、中小企業的社長所乘坐的,由私人司機駕駛的高級轎車,丰田的“皇冠”(CROWN)和日產的“公爵”
(CEDRIC)擁有悠長的歷史,而本田雖也以“里程”而著稱于世,但相形之下,存在感較為稀薄,且出售台數不多。 |
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