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從此不必懼塞車

  好不容易找到開車兜風的機會,卻不知什么原因大塞車。想抄小路看看能否擺脫困境,可誰也不能保証那兒就順順暢暢……有了車輛導航儀,就可以大致掌握道路的通行狀況,從心情上來說會舒服許多。可是它主要掌握干線情報,對于稍稍狹窄的道路便心有余而力不足了,真令人無可奈何!
  現在,全日本的汽車族們總算看到了一線陽光──它便是“懸浮型車輛信息服務”。迄今為止的道路堵塞情報,都是由“道路交通情報通信系統中心”(VICS中心)通過設置在道路兩側或上方的“車輛感知器”等收集信息后反饋給車輛的。而“懸浮型車輛信息服務”,則是通過所有裝載有通訊功能的車輛來收集信息的,大家可以共享所收集的信息。簡單說來,就是大家齊心協力,互相傳遞和共享通往捷徑的信息。
  擁有19萬會員的本田的VICS在世界上首次運用該系統。這19萬會員所收集情報的道路里程,累計約2500萬公里,相當于繞地球600圈!如此龐大的數據庫所匯集的塞車情報、捷徑情報,只要入會便可共享。“通信型車輛導航儀”以提供兜風景點、店鋪情報為主,而這個VICS中心的情報,則更加追求像“車輛如何盡早到達目的地”這樣的目標,所以更容易滿足駕駛者的要求。有了它,您將可以擺脫煩躁駕駛,輕快舒適地奔馳……這不就是駕駛者的心聲么?
  不久的將來,在日本將不知道什么叫做“塞車”。

(C)財團法人道路交通信息信系統中心 2005

“VICS“公式網 http://www.vics.or.jp/

         
beauty 丰田與賽車 (第十二期)
  丰田汽車不久前發表了今年參與賽車體育活動的計划。本年度世界F1方程式大獎賽,丰田將第四次參與,并將投入發動機、車身等全新開發、設計、制造的新型賽車“TOYOTA TF105”。比賽車手已選中了Ralf Schumacher,期望以新的比賽陣容參賽,力爭能夠登上前三名的領獎台。
beauty 摩托上高速 (第十一期)
  沒有摩托駕駛執照的人可能并不知曉,在日本,摩托車是不能載人上高速公路的。這是因為在陸續開始建設高速公路的1965年,發生了大量摩托車載人的交通事故,而導致了禁止規定的出台。
beauty “PRIUS”永遠進化 (第十期)
  丰田汽車的PRIUS混合動力車,在日本國內的銷售勢頭相當之好。在現在最想乘的汽車”排行榜中也總是名列前茅。PRIUS是1997年誕生的世界最早的混合動力車。從發車和低速到中速時,通過電池產生的電力驅動馬達運行,而在高速時,則利用發動機運行。
beauty 給車裝尾巴 (第九期)
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beauty 好車大家開 (第八期)
  2月1日,由著名的保險、金融、証券公司ORIX出資建成的CEV-SHARING公司,在東京西新宿新設了一個乘車點。使得該公司在日本首創的,一輛汽車多人共同使用的會員制服務又邁出了新的一步。
beauty “丰田威姿”改款上市 (第七期)
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beauty 雅致跑車“RX-8” (第六期)
  馬自達的RX-8可以說無論從哪個方面來講,都是十分獨特的跑車。
  追求駕駛時的快感,將“4人可以乘坐的跑車”這一全新的觀念具體實現了。
  還是搭載了全世界唯一的運用轉子發動機的汽車。
beauty 舒適空間“TIIDA” (第五期)
  日產的小型車TIIDA,自從上市以來就一直銷勢很好,大幅度地超出了銷售的目標。TIIDA的理念就是讓人初次幸會高檔的小型車。
         
beauty 新瓢虫R1”人見人愛 (第四期)
  大約半世紀前,對一般日本人來說,汽車還是可望而不可及的存在。
  不過,改變這局面的划時代意義的汽車出現了。
  這便是被通稱為“瓢虫”的深受庶民愛戴的SUBARU360。
beauty “日產風雅”最佳伴侶 (第三期)
  日產汽車的新型轎車“風雅(FUGA)”在日本的銷勢極佳。
  該車將高級轎車的本質進行了重新審視,令人感受到創造出高級轎車的日產汽車的意欲和生機。
beauty MARKX,丰田新追求 (第二期)
  丰田自動車開始出售著名的MARKII的后續車──MARKX。面向年輕人的MARKX,實現了“低重心的車體”這一改革汽車基本構造和骨架的新型目標。預計今年春,該車也將在中國產銷。
beauty “本田里程”伴君馳騁 (第一期)
  作為日本大公司的干部、中小企業的社長所乘坐的,由私人司機駕駛的高級轎車,丰田的“皇冠”(CROWN)和日產的“公爵” (CEDRIC)擁有悠長的歷史,而本田雖也以“里程”而著稱于世,但相形之下,存在感較為稀薄,且出售台數不多。
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