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摩托上高速

　　没有摩托驾驶执照的人可能并不知晓，在日本，摩托车是不能载人上高速公路的。这是因为在陆续开始建设高速公路的1965年，发生了大量摩托车载人的交通事故，而导致了禁止规定的出台。
　　可是，从今年4月起，“排气量超过1250CC的摩托车，取得驾照三年以上且年满二十岁的驾驶者”，已被允许载人上高速公路了。
　　这条规定被放宽的背后，虽然也有多年来摩托车驾驶者和制造厂商的积极努力，但实际上更多是由近年来大型摩托车热潮所导致的。
　　在一直低迷不振的摩托车行业，以YAMAHA和HONDA为主的排气量在250CC以上的摩托车，销售量一直处于上升状况。最近十年来翻了五倍！而全自动摩托车所占比率超过了60%，所以从今年6月起，AT车限定的摩托驾照规定也将出台。
　　掀起这股两轮摩托车风潮的，是10～20岁左右的年轻人。全自动操作的快感，两人驾驶乘坐的愉悦感，再加上行李架可以载物，而修理维护费用又比汽车要节省得多，因而没有不支持的理由。
　　摩托车可载人上高速，必然会导致日本的摩托车市场更加火爆。不过，首都高速都心环线及其支线，仍然是全日本唯一禁止两人同乘摩托车进入的路线。理由是其道路狭窄，急转弯又多，万一摔倒，驾驶员没有躲避之处。
　　看来，东京公安委员会的这一决定，又会掀起不小的波澜呢。

(C) YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2005

日本两轮车协会　http://www.nmca.gr.jp/




				“PRIUS”永远进化 (第十期) 　　丰田汽车的PRIUS混合动力车，在日本国内的销售势头相当之好。在现在最想乘的汽车”排行榜中也总是名列前茅。PRIUS是1997年诞生的世界最早的混合动力车。从发车和低速到中速时，通过电池产生的电力驱动马达运行，而在高速时，则利用发动机运行。



				给车装尾巴 (第九期) 　　对给自己让了路的车，像小狗摇着尾巴表示谢意──这样新奇的汽车小玩艺儿，正在东京十分流行，它的名字叫“Thanks tail”。




				好车大家开 (第八期) 　　2月1日，由著名的保险、金融、证券公司ORIX出资建成的CEV-SHARING公司，在东京西新宿新设了一个乘车点。使得该公司在日本首创的，一辆汽车多人共同使用的会员制服务又迈出了新的一步。



				“丰田威姿”改款上市 (第七期) 　　丰田六年以来首次改良了名车“威姿(vitz)”。　　完全截然不同的设计，由日本的设计部门与在法国的丰田设计中心同心协力，共同完成。　　说起丰田车，迄今为止有魅力的设计并不多。



				雅致跑车“RX-8” (第六期) 　　马自达的RX-8可以说无论从哪个方面来讲，都是十分独特的跑车。　　追求驾驶时的快感，将“4人可以乘坐的跑车”这一全新的观念具体实现了。　　还是搭载了全世界唯一的运用转子发动机的汽车。



				舒适空间“TIIDA” (第五期) 　　日产的小型车TIIDA，自从上市以来就一直销势很好，大幅度地超出了销售的目标。TIIDA的理念就是让人初次幸会高档的小型车。




				新瓢虫R1”人见人爱 (第四期) 　　大约半世纪前，对一般日本人来说，汽车还是可望而不可及的存在。　　不过，改变这局面的划时代意义的汽车出现了。　　这便是被通称为“瓢虫”的深受庶民爱戴的SUBARU360。



				“日产风雅”最佳伴侣 (第三期) 　　日产汽车的新型轿车“风雅(FUGA)”在日本的销势极佳。　　该车将高级轿车的本质进行了重新审视，令人感受到创造出高级轿车的日产汽车的意欲和生机。



				MARKX，丰田新追求 (第二期) 　　丰田自动车开始出售著名的MARKII的后续车──MARKX。面向年轻人的MARKX，实现了“低重心的车体”这一改革汽车基本构造和骨架的新型目标。预计今年春，该车也将在中国产销。



				“本田里程”伴君驰骋 (第一期) 　　作为日本大公司的干部、中小企业的社长所乘坐的，由私人司机驾驶的高级轿车，丰田的“皇冠”(CROWN)和日产的“公爵” (CEDRIC)拥有悠长的历史，而本田虽也以“里程”而著称于世，但相形之下，存在感较为稀薄，且出售台数不多。